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2019电动车洗牌年,V-GO凭什么吸引用户?

过去20年是移动通信和移动互联网高速发展的时代,从2G到3G、4G,乃至最近火爆全球的5G,移动无线网络的发展远远超出了人们的想象。而另一场”移动“设备的革命——电动汽车市场,最近两年才刚刚被引爆。【诸侯纷起,2019两轮电动车是个洗牌年】人们把19世纪末出现的电气化、内燃机技术,作为第三次产业革命的标志。但内燃机使用的是汽油,是不可再生燃料,算不上实现了真正的电气化。在我看来,汽车产业真正实现全面电气化的标志,是最近几年以电池为能源、电机驱动的电动汽车行业。2019年,电动汽车行业正面临前所未有的挑战和机遇。从行业角度看,特斯拉刚刚完成产品系列的性感(SEXY)拼图,全系列车型冲击全球的高中低市场;政策面,2019年中国在电动汽车行业补贴加速退坡,倒逼着新能源汽车加快升级。两轮电行车领域也面临新的挑战,4月15日新国标正式实施,对车速和车重进行严格限制,2019年注定是个洗牌年。国内市场的各路诸侯纷起,正所谓“八仙过海各显神通”。传统的电动车品牌早就开始在央视上大打广告,而互联网的新军也召开发布会,发新品、秀参数,也着实吸引了不少眼球。日系品牌是摩托车行业的老字号,20年前曾在中国风靡一时,至今大街上还能见到不少日系摩托。所以,日系品牌同样不会错过电动车的风口。2018年底,本田中国携手五羊-本田、新大洲本田,在深圳发布了首款针对中国市场的电动摩托车本田V-GO。
作为摩托车行业的老字号,本田在中国面临强手如林,作为本田首款电动摩托V-GO有哪些看点?我们不妨一起扒一扒。
【V-GO复刻了汽油摩托的驾驶感】很多人不愿意购买电动汽车和电动摩托,大多是因为怀念汽油发动机带来的畅快加速感,还有稳定的驾驶感,以及相对成熟产品设计。本田是日系车里的老字号,在设计V-GO电动系统时,特意模拟汽油机,在骑行体验上,能够找回不少驾驶汽油摩托车的感觉。
本田V-GO的输出功率最高可达2000W,可以轻松骑上16度的斜坡,可以应对各种路况和场景。而本田自家研制的轮毂电机,则可以完全模拟汽油机动力输出,加油门时能够感受到汽油摩托车拥有的强劲加速感。V-GO电池盒设计在脚踏板处,这样设计至少有三个好处:一个可以降低整车重心,驾驶更稳定轻快;第二,电池放在中间位置,也让整车前后的重量更为平衡,行驶平稳、加速也更灵活;第三,脚踏板处拥有更大空间,可以放置更多电池组,保证续航持久和动力强劲。踏板放置电池的设计,并没有让离地距离缩水。V-GO踏板底部距离底面13厘米,可以轻松跨过城市路面的沟沟坎坎。此外,本田开发的电池组,拥有坚固的铝合金电池箱,可承受大力碰撞冲击。电池组支持Ipx5级防水,在30厘米的积水路面行驶也不会熄火,即便在下雨天也能放心使用。
摩托车骑行者很在意刹车的设计。后轮刹车距离太长,而使用前刹车时,往往会导致侧翻,让很多骑行者心有余悸。V-GO采用了CBS联合制动,无论单独使用前刹还是后刹,都会触发前后刹车联动,双刹齐下,不但缩短了刹车距离,也让刹车更安全。官方数据显示,V-GO的刹车时间为1.9秒,制动距离仅9.1米。在骑过一阵子之后,人们会发现V-GO不但能应付各种城市路况,适应多种天气,拥有强劲和稳定的动力性能和制动能力,在一定程度上确实复刻了汽油摩托的骑行体验,找回20年前骑摩托的感觉。
【科技与艺术的十字路口的匠心设计】“工匠精神”在国内企业界非常流行,甚至被写入了总理政府工作报告。其实早在20年前,日系车企对于产品质量的一丝不苟和严格追求,就已经影响了不少国内企业,而日系摩托在国内也拥有不错的口碑,那时日本工匠精神就已经成为很多中国企业学习的榜样。“颜值时代”人们对于工业品有了更高的要求,不但内有黑科技,还要外有设计感,正如乔布斯所说,“我们正站在艺术和科技的十字路口”。而一款科技与艺术的集大成作品,才能真正风靡全球,改变世界。年轻的消费群体对颜值有着更苛刻的要求。90后和00后是互联网的原住民,他们生而追求个性化的生活,对于电摩产品有着更高的审美要求。如果说在动力系统设计时,V-GO追求复刻汽油摩托体验,那么在外观设计上,简约时尚就是V-GO的核心设计语言。在外观上,V-GO凝练时尚的外观让人眼前一亮。没有繁复的造型,也没有层叠的线条,V-GO在外观上充分诠释了“少就是多”的简约设计理念。一体式的车身设计,让人们感受到整机简洁流畅,充满未来感。
比如上图这款白色机身,前面板和后面板选择了中性的黑色,宛如白衬衣配上了黑色的领带和西服。在纷繁的街道上骑行V-GO时,简约时尚的造型一定会收获不少回头率。V-GO的前置大灯嵌在黑色面板中相当醒目,前大灯和尾灯都采用了V字造型,与V-GO品牌中的V字呼应,无论白天还是夜间,都有极高的辨识度。能够把把品牌巧妙与产品融为一体的产品并不多见,V-GO可谓独具匠心。
设计之美,不仅要吸引眼球,更要实用。铝镁材料因为轻便和美观,曾在智能手机上一度颇为流行。这次,V-GO车身同样采用了铝合金材料外壳,不但美观,同样有减轻负重,增加整车强度和韧性的作用。再比如,V-GO中置斜拉避震设计,让避震大部分隐藏到车身里,在保持车体的整体感和一体简约的同时,也能减少整车重量;骑行者坐在车座上,双手自然搭在了车把上,V-GO骑乘的人体三角,不但符合人体工程学的车身比例,还大幅提升了驾驶的舒适感。
作为代步工具,两轮电动车对于空间和储物空间也有着迫切需求,但却常常被很多车企忽视,而V-GO的纳物细节设计就相当贴心。比如,在座位下,提供14.2L座桶空间,能容纳一顶半盔和一个女包;而在车前部,还专门预留了USB接口和前置納物盒,可以随时随地为手机平板充电。
要说V-GO上能够把极简做到极致的,当属钥匙系统和显示屏。V-GO的一体化无钥匙启动系统里,集合点火开关、转向锁、鞍座锁于一身。这套系统功能也高度集成,将无钥匙开锁,智能防盗,自动断电,一键寻车等功能统统放了进去;而V-GO的复显LCD仪表,同样将时速、电量,模式,里程、车况尽收眼底。【结束语】
除了内有强劲动力,外有简约设计,V-GO的安全设计和智能设计也贯穿整车的各个部分。比如,V-GO电池外有铝合金外壳、内置缓冲层,甚至可以承受一米落下的冲击力,防水更是达到IPX5级,这些保证了电池安全;车锁除了支持智能ID密钥,还支持APP查看整车状态,GPS定位防盗警报和行驶里程和轨迹查询,则保证了整车安全。
当然,和国内的两轮电动车的新贵和老兵相比,V-GO的强项并不在于秀各种参数,而是能力全面均衡和几乎看不到短板。在我看来,V-GO很懂平衡之道,在设计上既不骨感,又不厚重,既时尚又简约;既考虑到颜值,也照顾到性能,处处的极简设计却又能在功能上面面俱到。V-GO并非没有缺点。这款出自日系大厂本田的产品,在宣传时却采用了大量欧美模特。要知道,V-GO说明书上明确建议载重量不超过150斤,明摆着是为体型小巧的亚洲人设计,我相信,如果未来在产品宣传时,采用中国或者日本的模特,会更能让国人产生更多共鸣和认同感。此外,8000多元的定价也会吓跑中低端用户,V-GO的用户极有可能和iPhone的用户不谋而合。不过,有着极简设计和能力均衡的V-GO也能称得上电动车行业里的iPhone了!王冠雄,著名观察家,中国十大自媒体(见各大权威榜单)。主持和参与4次IPO,传统企业“互联网+”转型教练。每日一篇深度文章,发布于微信、微博、搜索引擎,各大门户、科技博客等近30个主流平台,覆盖400万中国核心商业、科技人群。为金融时报、福布斯等世界级媒体撰稿人,观点被媒体广泛转载引用,影响力极大,详情可百度搜狗360。
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