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乘联会:6月狭义乘用车零售超176万辆,近一年来首次同比增长

7月8日,《中国经营报》记者从乘联会获悉,6月狭义乘用车零售达176.6万辆,环比增长11.6%,同比增长4.9%。“同比增幅相对于今年1~5月累计下滑11.9%大幅改善,是时隔12个月后的首次同比正增长。”全国乘联会秘书长崔东树分析。
崔东树称,自6月初开始的厂家协同经销商开展大规模的有针对性的促销,利用一切渠道最终实现国六切换的硬着陆,从而激发了车市零售转正。据乘联会分析,经历过上半年市场走势的艰难局面,厂家和经销商两方面都需要修正未来的年度目标,实现有效的目标激励。经过7月过渡期后,“补库存”趋势将进一步显现。
国六车型切换硬着陆
具体数据来看,6月,轿车零售同比增长2.2%,SUV同比增长10.5%。豪华车零售同比增幅继续领跑各细分市场达24.9%。
根据乘联会数据,2019年6月乘用车生产企业销量排名前十依次为一汽大众、上汽大众、上汽通用、东风日产、上通五菱、吉利汽车、东风本田、一汽丰田、广汽本田、北京现代。其中,销量超过十万辆级别的车企包括一汽大众、上汽大众、上汽通用、东风日产,分别为17.52万辆、15.60万辆、13.35万辆、11.06万辆。
“自6月初开始的厂家协同经销商开展大规模的有针对性的促销,利用一切渠道最终实现国六切换的硬着陆,从而激发了车市零售转正。”崔东树分析。中国汽车流通协会有形市场分会副理事长苏晖也表示,受车型切换大力促销影响,上半年总体表现不佳的北京市场6月环比5月也有所增长。
由于国五库存消化的时间紧、任务重,加之今年上半年以来终端消费持续疲软状态,这给经销商和厂家带来巨大的压力。即便部分厂家安排了库存调剂等各种预案措施,大部分经销商也认识到只有实现自主销售才能使国五消化的综合损失降到最小,因此经销商仍努力实现零售,也着眼半年或全年目标,同时期待通过金融、精品、保险等横向服务或争取主机厂模糊奖励等方面弥补价格倒挂带来的亏损。
对此,崔东树表示,6月渠道端的价格下滑较大,各品牌认识到国五车型大幅降价对品牌和渠道的健康发展造成了负面影响,很多品牌在实现国五车型清库后,价格及时回弹,对国六车型实行价格理性保护,因此总体的渠道价格压力尚在可控范围。
国六排放标准的实施导致经销商国五车型的库存较大幅度下降。乘联会数据显示:6月厂商库存下降16.5万辆,渠道库存下降10万辆。6月经销商的总体库存水平大幅降低到历史低位。
值得关注的是,在补贴政策大幅度退坡过渡期,新能源汽车市场反馈了积极信号。6月新能源乘用车厂商批发新能源车数量实现13.4万辆,环比增长38.7%,同比增长98.7%;今年1~6月的全国新能源狭义乘用车销量57.7万辆,同比增长65.9%。“说明新能源乘用车在逐步摆脱对政策的依赖。”崔东树表示。
数据表明,6月纯电动乘用车的A级车增量最强,占比达到纯电动乘用车的58%
下半年“补库存”趋势将进一步显现
受天气炎热、厂家高温假、消费者消费情绪低迷等因素,每年7月是车市传统的淡季。
乘联会预估,今年上半年是以“去库存”为主特征,下半年的“补库存”趋势将进一步显现。
据介绍,截至2019年6月20日,市场上仅有99家企业共2144个国六车型,约占市场上在售车辆型号一半。“目前上半年部分国六车型刚刚申报定型,尚未生产到位。国六车型产品的供给需要一个过程逐步推进。”崔东树表示。
7月将成为过渡期。崔东树指出,受到今年上半年盈利状况不佳的影响,各经销商在7月需要休养调整,加上7月传统淡季,经销商进货热情预期仍不会高。除消费透支外,7月购置税新政策实施,这也导致消费者存在观望态势。总体来看,7月终端零售市场活力不强。
日前,乘联会与威尔森发布联合预测报告称,今年7月,中国乘用车市场整体批发量预计为154万辆,同比缩减1.7%。
车市整体趋势持续低迷,政策也频频加码带动市场消费活力。今年1月,发改委等十部委联合发文指出,促进汽车消费,优化汽车限购政策。4月发改委再次发文强调规范消费市场,加强汽车消费活力。5月,交通部等十二部门联合发文,强调促进新能源汽车发展。
6月初,国家发改委联合多部委再次就刺激汽车市场发展发文强调,着力破除限制汽车消费的市场壁垒,严禁各地出台新的汽车限购规定,进一步释放了加强力度推动汽车市场消费活力的政策导向。
经历过上半年市场走势的艰难局面,厂家和经销商两方面都需要修正未来的年度目标,实现有效的目标激励。乘联会分析,下半年的行业补库存周期会大幅改善汽车供应链的生存状态,对抵御经济下行压力有很好的逆周期促进作用。从8月开始的厂家进货量会增长,车市走势会明显改善。
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